六项国际之最铸就长江新地标

　　近来，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥挂设完最终一根斜拉索，完结了上砟前的动态线型调整，标志着大桥主体工程开端完结，开端转入大桥隶属工程和线上工程施工。

　　施工人员为记者做了一个形象的比方：“这就比如毛坯房现已建成，剩余的便是装饰装饰了。”至此，398根斜拉索如翻开的扇面，绽放在蓝天白云下，展示着这座长江新地标的韵律之美。

　　据了解，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉通道的要害一环，更是我省融入长三角的钢铁动脉。全长61公里多，时速350公里，它将合肥与马鞍山严密相连，未来更将延伸至上海与苏北，铺就一条充满了许多生机的开展通道。

　　而马鞍山长江公铁大桥，正是这条动脉上最微弱的“心脏”。它如一条强健的钢铁长龙，跨过浩荡长江近10公里。大桥选用立异的公铁合建形式：上层承载六车道城市快车流，基层奔驰着巢马城际高铁，并预留未来开展空间。其主汊航道桥澎湃的3248米跨径布局，正是“国际最大跨度三塔斜拉桥”桂冠的由来。这座大桥不只跨过地舆通途，更承载着区域腾飞的重担。

　　这座大桥的“含金量”，由六项国际纪录一起熔铸：国际最大跨度三塔斜拉桥，两座主跨均达1120米；国际最长联钢桁梁，主桥钢桁梁总长达3248米，整体性强、规划大；国际最长钢桁梁悬臂施工，左右两边超长悬臂施工长度各达616米，发明了桥梁悬臂施工的新极限；国际最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索，最长索达650米；国际最高空间四肢钢—混凝土组合塔，中塔345.6米相当于115层摩天楼房；国际最大体量群桩根底，60根直径达4米的钻孔桩深扎江底，好像定海神针，托举起万吨钢铁巨龙，体量冠绝全球。

　　施工人员和记者说，这每一项国际纪录背面，都是很难来幻想的工程应战与超凡才智：主汊桥钢梁总用钢量达16.8万吨，其分量与强度一起织造起跨过千米的钢铁骨架；三座擎天巨塔耗费C60高性能混凝土12万立方米，构筑起巩固有力的空中支柱；大桥自开工以来完成了安全出产1500多天。

　　为顺畅建造双主跨超千米公铁两用斜拉桥，大桥建造者还与时俱进，充沛的使用BIM归纳使用，助力大桥安全优质建造，尤其是在水上航道交通监控和超大深水围堰智能管控等方面发挥了严重效果。BIM技能在大桥建造方面的归纳使用取得第四届“联盟杯”铁路工程BIM使用大赛一等奖。

　　“六项国际之最，是其无可置疑的技能‘含金量’。大桥作为巢马城际铁路的咽喉要道，将为长三角一体化开展供给区域连通的微弱支撑。”中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目总工刘爱林表明。（作者： 丰静 通讯员 高谦君）

　　“六项国际之最，是其无可置疑的技能‘含金量’。大桥作为巢马城际铁路的咽喉要道，将为长三角一体化开展供给区域连通的微弱支撑。”